Российскую делегацию представляют высокопоставленные чиновники: председатель комитета Совета Федерации по международным делам Григорий Карасин и советник директора Федеральной службы безопасности Сергей Беседа.

Как писала газета ВЗГЛЯД, российская сторона надеется продвинуться вперед на переговорах с США в Эр-Рияде, о чем сообщил глава международного комитета Совфеда Григорий Карасин.

В МИД КНР заявили, что эти слухи не соответствуют действительности.

Об этом заявил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков.

Владимир Путин не менял команды воздерживаться от ударов по украинской энергоинфраструктуре вопреки нарушениям со стороны ВСУ.

Кремль отслеживает информацию о продолжающихся ударах Киева по объектам энергоинфраструктуры.

Информация по итогам переговоров в Эр-Рияде будет незамедлительно доложена главе государства.

В Кремле не стали комментировать информацию о том, что Владимир Путин через Стива Уиткоффа передал Дональду Трампу некий портрет в подарок.

Вашингтон имеет возможность наблюдать за нарушением договоренности не наносить удары по энергоинфраструктуре и делать выводы, заявил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков.

Песков заявил, что Вашингтон способен отслеживать нарушения договоренности не наносить удары по энергоинфраструктуре. По его словам, Россия внимательно следит за ситуацией, он отметил, что американские партнеры также могут мониторить события и делать соответствующие выводы, передает ТАСС.

В понедельник ВСУ совершили новую атаку на нефтестанцию «Кропоткинская». До этого Минобороны назвало удар дронами по нефтебазе в Краснодарском крае срывом мирных инициатив Трампа.

Безопасность судоходства в Черном море станет одной из ключевых тем на переговорах в Эр-Рияде, куда направилась российская делегация, сообщил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков.

По словам Пескова, черноморская инициатива и связанные с ней темы возобновления обсуждений были предложены президентом США Дональдом Трампом. Президент России Владимир Путин согласился с данной инициативой и отправил российскую делегацию в Эр-Рияд именно с этим мандатом, передает ТАСС.

Ранее в Эр-Рияде стартовали переговоры между делегациями России и США по урегулированию ситуации на Украине, которые проходят в гостинице The Ritz-Carlton.

Об этом заявил сенатор Карасин.

По его словам, Москве и Вашингтону удается поддерживать контакт и понимать точку зрения друг друга.

Торговцы оружием внимательно следят за возможным прекращением огня на Украине, и то, что произойдет после войны, может откликнуться во всем мире.

Как отмечает издание, есть большие опасения, что огромное количество оружия из послевоенной Украины хлынет из страны в Европу, Африку и на Ближний Восток.

Украина уже является единственной страной в Европе, где огнестрельное оружие не контролируется законом. Вместо этого всё, что связано с огнестрельным оружием, регулируется указом Министерства внутренних дел, изданным в 1998 году. В результате сложилась сложная и запутанная ситуация.

Действие договора между Россией и Эстонией о правовой помощи, подписанного в 1993 году, официально прекратилось 19 марта, говорится в сообщении МИД РФ, которое опубликовано на портале правовой информации.

Как сообщает ТАСС, Министерство иностранных дел России объявило о прекращении действия договора между Россией и Эстонией о правовой помощи и правовых отношениях по гражданским, семейным и уголовным делам. Этот договор, подписанный в Москве 26 января 1993 года, перестал быть действующим с 19 марта 2025 года.

«К сожалению, эти три бывшие республики СССР, ныне члены Евросоюза, проявляют по отношению к народу Грузии и правительству страны враждебное отношение», – сказал Папуашвили, комментируя частые визиты радикальной оппозиции страны в Прибалтику, а также регистрацию в Эстонии грузинских НПО, которые критикуют власти Грузии.

По его словам, три страны Прибалтики стали «прямыми реализаторами антигрузинских намерений».

Папуашвили отметил, что в понедельник начался визит в Прибалтику экс-президента Грузии Саломе Зурабишвили, «которую проинструктируют, с которой проведут тренинги, как навредить Грузии».

«Никакой иной «пользы» от этих стран, кроме вредительства, для Грузии нет», – заявил он.

Председатель парламента отметил, что Зурабишвили и другие оппозиционеры выбрали «предательский путь, который ведет их в тупик».

«Необходимо выяснить, кто оплачивает поездку Зурабишвили в Прибалтику», – заключил он.

Ранее премьер Грузии Ираклий Кобахидзе заявил, что глава МИД Эстонии Маркус Цахкна является «абсолютно некомпетентным».

Фридрих Мерц из-за отказа договариваться с АдГ попал в ловушку, хотя у него была возможность создать дееспособную консервативную власть в стране. Теперь ему остается либо перейти на позиции «левых» и «плясать под их дудку», либо отойти от власти и назначить новые выборы, сказал газете ВЗГЛЯД политолог Александр Рар. Ранее стало известно, что коалиционные переговоры в Германии зашли в тупик.

«В Германии, как и во всех западных государствах, существует так называемое глубинное государство. Речь идет о бюрократах, силовиках, чиновниках, прокурорах, судьях, пронизанных духом либеральных ценностей и придерживающихся левых идей. Все они так или иначе связаны с партией «Зеленые», – отметил немецкий политолог Александр Рар. Он уточнил: если Дональд Трамп пытается переломить прежнюю систему в США, то Фридрих Мерц «связан по рукам и ногам» в ФРГ. «Он не в состоянии что-либо поменять, ведь его просто сместят», – добавил эксперт.

«Поэтому партия социал-демократов, которая с треском проиграла выборы, на деле доминирует над консервативными политиками из ХДС/ХСС и играет с ними в «кошки-мышки». А аутсайдеры «Зеленые» открыто наставляют будущее серо-красное правительство на, как они считают, «правильный путь», – указал Рар.

По его мнению, Мерц попал в ловушку, потому что наотрез отказался договариваться с «Альтернативой для Германии» (АдГ). «Вместе в правой партией лидер христианских демократов мог бы создать дееспособную консервативную власть. Но из-за своих решений сейчас он выглядит как тряпка», – подчеркнул политолог.

Как отмечает спикер, у Мерца есть выбор: либо перейти на позиции «левых» и «Зеленых» и «плясать под их дудку», либо отказаться от власти и назначить новые выборы. «Так или иначе, в ФРГ может наступить системный кризис», – заключил Рар.

Ранее газета Politico сообщила, что коалиционные переговоры в Германии столкнулись с серьезными трудностями. Вероятный канцлер ФРГ Фридрих Мерц пообещал СДПГ выделить сотни миллиардов евро на новые займы для укрепления военной мощи и инфраструктуры, включая «зеленую» энергетику.

В стране это решение назвали историческим и означающим потерю Мерцем большей части своего влияния в переговорах. «Это явное поражение консерваторов в самом начале обсуждений», – заявил Йоханнес Винкель, лидер молодежной организации консервативного альянса.

Тино Хрупалла, один из лидеров партии «Альтернатива для Германии» (АдГ), которая станет крупнейшей оппозиционной фракцией после созыва нового Бундестага, заявил, что своими решениями Мерц играет на пользу левого крыла.

При этом внутри ХДС/ХСС давление на Мерца растет – правое крыло требует уступок в вопросах миграции и сокращения социальных выплат, с которыми не согласны в СДПГ. Ключевая проблема заключается в том, что из-за растущей власти радикальных партий по обе стороны политического спектра у будущего канцлера нет другого жизнеспособного варианта коалиции, поскольку он исключил возможность сотрудничества с АдГ.

Все эти разногласия угрожают затянуть формирование коалиционного правительства на фоне и без того сложных переговоров, в которых участвуют 16 групп. Изначально Мерц предполагал, что дискуссии завершатся к 20 апреля – к католической Пасхе, которая в этом году совпадает с православной. Но теперь политик уже не уверен в этих сроках. «Точность важнее скорости», – сказал он на прошлой неделе.

За первые два месяца 2025 года объем железнодорожных грузоперевозок в Латвии сократился по сравнению с аналогичным периодом 2024 года на 32,9% и составил 1,49 млн тонн. Ранее сообщалось, что в 2024 году грузоперевозки по железной дороге в Латвии сократились по сравнению с 2023 годом на 26,7% – до 11,467 млн тонн. Оборот ГАО «Латвийская железная дорога» (ЛЖД) составил в прошлом году 233,738 млн евро, что на 11,3% меньше 2023 года.

Если же взять для сравнения более широкий временной интервал, то десять лет назад, за первые два месяца 2015 года, по ЛЖД было перевезено 10,63 млн тонн. Таким образом за десять лет падение перевозок по Латвийский железной дороге рухнуло в семь раз, или на 86%. Десять лет назад на ЛЖД суммарно работало свыше десяти тысяч человек, и она считалась самым прибыльным госпредприятием в Латвии – чистая прибыль в наиболее удачном 2013 году составила 56,1 млн латов (около 86 млн евро).

Примечательно, что наиболее резкое падение (сразу в два раза) было зафиксировано не с началом СВО и введением беспрецедентных антироссийских санкций, а куда ранее – в 2020 году. Именно тогда впервые начала всерьез сказываться выбранная Москвой стратегия вывода транзита из недружественных стран и перевода его в новоотстроенные российские порты.

«Похоже, что это не Латвия отказалась от российских грузов, а Россия воздержалась от транзитных услуг Латвии», – глубокомысленно отмечает местная пресса. Именно тогда, в 2020 году Латвийская железная дорога начала массовые увольнения сотрудников, а заодно стала распродавать свои активы: здания, локомотивы, вагоны, даже рельсы.

В последние годы Латвийская Республика сама активно включилась в добивание своей железной дороги – после того, как стала ратовать за введение Евросоюзом экономической блокады Российской Федерации, усердно лоббируя все новые санкции на уровне ЕС и вводя собственные. В итоге ЛЖД из прибыльного предприятия превратилась в дотационное. В прошлом году убытки компании составили почти 35,5 млн евро, а суммарно за 2023-2024 годы – почти 47 миллионов. Этот убыток пришлось компенсировать из кармана налогоплательщика.

Влиятельные люди в Латвии все чаще задаются вопросом: а зачем нам вообще такая железная дорога?

«Значительную часть рельсов в восточной части страны надо разобрать. Оставить пока главную колею, а не ту часть, из-за которой у железной дороги большие потери и нужны субсидии… Она держит множество людей, которые ей не нужны, и колеи, которые на сегодняшний день служат только контрабандистам. На данный момент эта инфраструктура скорее работает на врага», – заявил недавно влиятельный инвестиционный банкир Гирт Рунгайнис.

Предприниматель Гундар Витолс тоже предлагает определиться: готово ли государство каждый год доплачивать около 90 млн евро из бюджета на содержание латвийского железнодорожного хозяйства? Или же стоит частично его разобрать и сэкономить – тем более что в будущем, вероятно, понадобятся деньги и на содержание инфраструктуры пока не построенной линии Rail Baltica, «могилы для денег», которая, как предупреждают все эксперты, тоже станет убыточной?

Ректор рижского Института транспорта и связи Юрис Канелс внес существенное уточнение – разборка железнодорожных путей уже и так осуществляется. «Я посмотрел статистику: сегодня в Латвии длина железных дорог в два раза меньше, чем была, например, в 1938-1939 годах. Мы уже очень много разобрали. Сейчас уже остался, по-моему, тот минимум, который необходим для существования страны и выполнения каких-то международных грузовых и пассажирских перевозок», – сказал Канелс.

Сам он полагает, что разбирать оставшиеся пути пока не надо. Канелс надеется, что со временем количество грузоперевозок вновь возрастет. Бывший министр сообщения Каспарс Бришкенс тоже предлагает ничего не взрывать и советует переориентировать железную дорогу на пассажиров. Однако стоит иметь в виду, что в стране царит жесткий демографический кризис, численность населения неуклонно сокращается, улицы латвийских городов поражают своим безлюдьем. Иностранные туристы в Латвию тоже отнюдь толпами не стремятся, тем более что значительную их часть – из России и Белоруссии – государство само отрезало.

Тем не менее Бришкенс заверяет, что руководство ЛЖД работает над «повышением эффективности», сокращает расходы по содержанию инфраструктуры – насколько это можно сделать. Более того, экс-министр уверяет, что «пассажиропоток растет».

Это, кстати, может быть связано с сокращением автобусного сообщения. Пару лет назад полностью прекратились рейсы автобусов (лет десять назад они шли ежечасно) между двумя крупнейшими городами государства – Ригой и Даугавпилсом. По нерентабельности – не было достаточной загрузки автобусов. И для тех, кто не обладает личным автотранспортом, единственной возможностью попасть из города в город остался поезд.

Впрочем, Каспарс Бришкенс откровенно признает: «Я считаю, что в нынешней ситуации, при огромном спаде доходов от грузовых перевозок, ЛЖД выйти в ноль практически невозможно».

Экс-министр пытается подсластить пилюлю: по его мнению, необходимо найти способы привлечь новые грузы – например, из Казахстана. Также, как он считает, можно перевозить военные грузы для «западных партнеров», обустраивающихся в Прибалтике. Есть и планы по развитию так называемых сухих портов – интермодальных терминалов вдали от моря (например, в северной части региона Видземе и в Латгалии). В частности, такие терминалы предполагается ставить возле зерновых элеваторов. По словам Бришкенса, ведутся переговоры с латвийскими сельскохозяйственными кооперативами, дабы путем введения льгот мотивировать их шире использовать железную дорогу для вывоза экспортного зерна в порты.

Кроме того, Латвия все еще пытается реанимировать проект железной дороги с европейской колеей Rail Baltica, которую 12 лет назад начали строить для того, чтобы она прошла из Польши на север через Литву, Латвию и Эстонию. В 2024 году над амбициозным проектом сгустились тучи – после того как выяснилось, что страны Прибалтики растранжирили выделенные на него Евросоюзом деньги. В 2017 году предполагалось, что общая стоимость проекта составит 5,8 млрд евро. Теперь же оказалось, что издержки вырастут до 14,3 млрд евро, из которых 5,5 млрд евро понадобятся на участок трассы, пролегающий в Латвии. Однако общая стоимость магистрали может достигнуть 23,8 млрд евро.

Где взять деньги? В Латвии только на то, чтобы не останавливать работу в ближайшие месяцы, необходимо 62 млн евро. При этом Евросоюз уже не готов проявлять такую щедрость, как раньше – Брюссель требует, чтобы страны Прибалтики активнее софинансировали Rail Baltica из национальных бюджетов.

Пошли разговоры о том, что стоит вовсе отказаться от этого проекта, списав уже затраченные деньги в графу убытков. Благо, деньги большей частью не свои, они были выделены Евросоюзом и разошлись по карманам латвийских чиновников – так что это, по сути, даже не убытки, а чистая прибыль.

Однако преемник Бришкенса Атис Швинка не готов отказываться от Rail Baltica. Швинка полагает, что эту «корову» следует доить, пока окончательно не издохла. Он напоказ негодует: «Тринадцать лет мы говорили, планировали, но практических действий не было. Надо начинать строить! Поэтому я хочу уже в этом сезоне начать укладку рельсов от Иецавы (городок на юге Латвии – прим. ВЗГЛЯД) на юг, до литовской границы».

У министра, по его собственному признанию, пока нет ясного ответа на вопрос, где взять средства. Но он планирует прибегнуть к многократно испытанному средству – попробовать выжать деньги из Брюсселя. Делать это Швинка намерен единой командой со своими коллегами из Литвы и Эстонии. Он надеется, что перед их сплоченным натиском брюссельские бюрократы дрогнут – и дадут необходимые суммы.

При этом прибалты придумали новую стратегию. Раньше они выпрашивали у ЕС деньги на Rail Baltica, напирая на невиданный экономический эффект от этого проекта. Подобные доводы и десять лет назад выглядели откровенно фальшивыми – в Прибалтике, в силу ее географического положения, грузо- и пассажиропотоки были ориентированы между востоком и западом, а не между югом и севером. Однако до поры брюссельские бюрократы (возможно, они были в доле) делали вид, что верят этим доводам.

Теперь же Швинка и его коллеги повезут в Брюссель новые доводы: о том, что Rail Baltica – это ни больше ни меньше «вопрос безопасности всего балтийского региона».

Министр доказывает: «Возможности железнодорожной связи Латвии и Балтии с Европой важны для военной мобильности. И в Иецаве должны быть военные рампы, чтобы перемещать большое количество военных грузов в случае угрозы. В таком случае и бронемашины, и танки смогут там съехать, а дальше их можно будет перемещать и на полигон в Селии (на юго-востоке Латвии – прим. ВЗГЛЯД.), и в Адажи (база НАТО под Ригой – прим. ВЗГЛЯД)».

Калининградский политолог Александр Носович подчеркивает, что в строительстве Rail Baltica для прибалтийских правительств важен процесс, а не результат. Они бы, если бы могли, ее строили до бесконечности – и воровали на этом. Однако Евросоюз, испытывающий финансовые трудности, начинает требовать от прибалтов конкретного результата – в Брюсселе настаивают, чтобы Rail Baltica была введена в эксплуатацию хотя бы в 2030 году, чего Рига, Вильнюс и Таллин гарантировать не могут. И именно с этим обстоятельством, по мнению Носовича, связаны усилившиеся крики властей стран Балтии о «грядущей российской агрессии».

В Белоруссии стартовала проверка боевой готовности вооруженных сил по поручению президента страны Александра Лукашенко, о чем сообщила пресс-служба Минобороны.

Государственный секретариат Совета безопасности Белоруссии приступил к проверке боевой готовности вооруженных сил по поручению Лукашенко. Пресс-служба белорусского Министерства обороны опубликовала информацию об этом в своем Telegram-канале, передает ТАСС.

13 марта президент РФ Владимир Путин и белорусский лидер Александр Лукашенко заявили о готовности к совместным мерам противодействия угрозам НАТО, включая военные и военно-технические действия, в связи с дестабилизирующими шагами альянса.

Они опасаются возможной сделки, которая восстановит часть влияния Москвы в спорных водах и расширит оперативную зону российского военно-морского флота.

Ожидается, что любое соглашение будет выгодно Москве, пишет издание.

Минеев освобожден от уголовной ответственности по статье «Покушение на теракт» из-за его невменяемости, сообщили в суде, передает ТАСС.

Его отправят на принудительное лечение в психиатрический стационар с интенсивным наблюдением.

Согласно материалам дела, с Минеевым через мессенджер на связь вышли сторонники киевского режима, они убедили его поджечь военкомат.

Мужчина решил напасть на военкомат в том районе города, где проживал сам. Он приезжал к зданию, чтобы изучить его расположение, способы охраны и пути отхода.

Ударами оперативно-тактической, армейской авиации и огнём артиллерии поражены живая сила и техника противника в районе населённых пунктов Гоголевка, Горналь, Гуево и Олешня, а также Алексеевка, Басовка, Беловоды, Великая Рыбица, Веселовка, Владимировка, Водолаги, Журавка, Запселье, Локня, Мирополье, Могрица, Новая Сечь, Новониколаевка, Ободы, Садки, Юнаковка и Яблоновка Сумской области.

За сутки потери ВСУ составили более 190 военнослужащих, уничтожены три боевые машины пехоты, три боевые бронированные машины, шесть автомобилей, три артиллерийских орудия, три миномёта, станция РЭБ и три пункта управления БпЛА.

Всего за время боевых действий на Курском направлении противник потерял:

▫️ более 69 700 военнослужащих,

▫️ 400 танков,

▫️ 326 боевых машин пехоты,

▫️ 289 бронетранспортёров,

▫️ 2 219 боевых бронированных машин,

▫️ 2 532 автомобиля,

▫️ 583 артиллерийских орудия,

▫️ 53 пусковые установки реактивных систем залпового огня, в том числе 13 HIMARS и семь MLRS производства США,

▫️ 26 пусковых установок зенитных ракетных комплексов, зенитную самоходную установку, десять транспортно-заряжающих машин,

▫️ 121 станцию РЭБ,

▫️ 18 РЛС контрбатарейной борьбы, десять РЛС ПВО,